바퀴 업그레이드

림, 매거진, 호스 릴, 강철 등 무엇을 바퀴라고 부르든, 그것들 없이는 우리는 멀리 갈 수 없습니다! '매그'라는 용어는 실제로 마그네슘 합금으로 만들어진 경량 레이싱 휠을 설명하는 데 사용되는 오래된 용어이지만 모든 애프터마켓 림에 적용되게 되었습니다.

그들은 더 이상 휠 생산에 마그네슘을 사용하지 않습니다. 대신, 휠은 일반적으로 압축 또는 스탬프 처리된 강철이나 알루미늄 합금으로 만들어지며, 드물게는 탄소섬유로 만들어집니다. 강철 휠은 저렴하고 무겁지만 알루미늄에 비해 더 무거운 무게와 더 큰 타격을 처리할 수 있는 반면, 알루미늄 또는 탄소섬유는 스프링 하중량을 줄여 핸들링, 제동 및 가속 성능을 향상시킵니다.

가장 저렴한 합금 휠은 녹은 금속을 주형에 부어 주조하는 반면, 더 비싼 림은 금속 빌릿으로 단조되거나 기계 가공됩니다. 단조 휠과 빌렛 휠의 제조 비용이 높기 때문에 주조품보다 가격이 비싸지만, 더 강하고 고품질의 마감을 제공합니다.

휠은 때때로 단일품, 2품 또는 3품으로 광고되는데, 이는 모듈식 구조를 의미합니다. 대부분의 기성 휠은 단일 부품으로 휠의 표면, 립 및 배럴이 모두 하나의 견고한 유닛으로 만들어져 대량 생산이 쉬워져 비용을 절감하는 데 도움이 됩니다.

2피스 휠은 고객의 사양에 맞게 휠 중앙이 배럴에 용접되어 있기 때문에 고유한 오프셋을 포함하여 더 많은 사용자 정의가 가능합니다. 3피스 휠은 휠 중심, 배럴 및 외부 립이 모두 별도의 부품이므로 혼합 및 일치가 가능하므로 더욱 맞춤화가 가능합니다.

이제 구성의 기본 사항을 다루었으므로 기존 림을 성공적으로 측정하고 새 림의 사양을 지정하기 위해 이해해야 할 용어를 살펴보겠습니다.

PCD: 피치 원 직경은 휠 장착 볼트의 중심을 통과하는 가상 원의 직경입니다. 이는 자동차의 휠 스터드 수 및 간격과 관련이 있습니다. 바퀴가 자동차에 볼트로 고정되는지 여부를 알려주는 첫 번째 중요한 통계입니다.

오프셋: 허브의 장착 표면과 휠의 중심선(림 사이의 중간 지점)까지의 거리입니다. 타이어가 휠 허브에서 측면으로 위치하는 위치를 측정합니다. 딥디쉬 휠은 마이너스 오프셋을 가집니다. 페이스가 립의 바깥쪽 가장자리와 거의 같은 높이에 있는 많은 후기 모델 스톡 휠은 ​​포지티브 오프셋을 갖습니다.

역행 키이: 휠 장착 패드 후면에서 휠 내부 립 가장자리까지의 거리입니다. 딥디쉬 휠의 백스페이스 숫자는 작습니다. 반대로 접시가 최소인 바퀴는 백스페이스 수가 큽니다.

센터 보어: 스피곳이라고도 불리는 중앙 보어는 휠 뒤쪽에 가공된 구멍입니다. 꼭 맞도록 허브와 일치하도록 가공되었습니다. 이 설정은 허브 중심으로 알려져 있으며 진동을 최소화하기 위해 휠이 제대로 작동하고 휠 스터드와 너트가 차량의 무게를 지탱하지 않도록 합니다(그 역할은 휠을 허브에 고정하는 것입니다).

가장자리: 때때로 바퀴 자체를 가리키는 속어로 사용되는 림은 실제로 바퀴의 상단 바깥쪽 가장자리입니다. 림의 안쪽 가장자리는 타이어가 장착되는 곳으로 휠의 중요한 부분입니다. 휠 직경은 림에서 림까지가 아니라 배럴 전체를 가로질러 측정됩니다.

배럴(BARREL): 휠의 주요 중간 부분으로 내부 림을 포함하지만 외부 립이나 중앙면은 포함하지 않습니다. 배럴은 다양한 너비와 스타일로 제공됩니다.

말뿐인: 배럴과 중앙에 결합된 외부 림을 포함하는 휠의 외부 표면입니다. 이는 더 큰 수직 플랜지를 사용하여 작은 직경의 3피스 휠 센터를 더 큰 직경의 휠로 변환하는 스텝 립 또는 경사 립을 포함한 여러 스타일로 제공됩니다.

멋진 더빙에 돈을 ​​쓰기 전에 현재 림의 직경, 너비, 오프셋, 중앙 보어 및 PCD를 설정해야 합니다.